Lamborghini Aventador S 2018: “Viva La RIVOLUZIONE”

Lamborghini Aventador “standar” memiliki suspensi model pushrod yang berkarakter sport. Namun, seperti kebanyakan Lamborghini bermesin V12 sebelumnya, suspensi model pushrod  lebih cocok untuk melaju kencang di jalur lurus daripada menikung di jalanan berkelok-kelok. 

Kini hal itu sudah berubah pada Aventador SV dan Centenario yang berbasis Aventador; sehingga boleh disebut semua Lamborghini Aventador telah menjalani revolusi menyeluruh. Sejak Gallardo diperkenalkan tahun 2003 dan sekarang dengan Huracan, Lamborghini tampaknya lebih  fokus untuk memperbaiki sektor pengendalian pada produk supercar kelas kompak yang berbobot ringan. Sebaliknya, Lamborghini tidak mengutak-atik performa hebat  Murcielago dan Aventador di lintasan lurus.

Namun, waktu telah berubah. Aventador S menjadi produk terbaru yang mengikuti trend kekinian Lamborghini; desain lebih membulat dan mesin V12 yang hebat. Intinya, Lamborghini tetap mempertahankan daya tarik khas Aventador berupa dimensi besar, sarat sentuhan emosional  dan karakter brutal dari Aventador yang membuat kami  tetap tersenyum saat merasakan  mobil ini melawan hukum-hukum fisika. 

Fokus utama penyempurnaan performa  Aventador S di sektor pengendalian terletak pada sistem kemudi belakang yang dapat membelokkan roda belakang hingga 1,5^o, searah dengan sudut belok roda depan untuk mempertinggi rasa percaya diri saat menikung pada kecepatan tinggi. Begitu pula roda belakang dapat berbelok hingga 3,0^o dengan arah berlawanan terhadap  sudut belok roda depan untuk meningkatkan manuver pada kecepatan rendah. Sistem ini dipersiapkan untuk meladeni kecepatan puncak yang mencapai lebih dari 350 km/jam – Anda sebaiknya memutar roda kemudi  secara halus pada kecepatan itu.

Dalam tes slalom Aventador versi lama versus Aventador terbaru, perbedaannya sangat jelas. Berbekal sistem kemudi belakang dan rasio setir lebih cepat, S hanya butuh sedikit  putaran roda kemudi untuk berubah arah dengan responsif. Efeknya terasa di bagian buritan yang kini lebih ringan dan lebih lincah dibanding  model lama. 

Pada Aventador edisi terbaru, perpindahan berat dari  belakang ke depan berlangsung lebih cepat. Bagian belakang mampu bekerjasama secara erat dengan bagian depan daripada menjadi beban penghambat saat di tikungan. Secara keseluruhan, sistem ini membuat bagian buritan terasa puluhan kilogram lebih ringan – meskipun berat kedua mobil relatif sama, sekitar 1.860 kg.

Peningkatan lainnya untuk mengubah karakter pengendalian  adalah revisi paket aerodinamika melalui sayap belakang aktif. Secara total, gaya tekannya diklaim meningkat 130%. Ada juga tambahan 40 hp (tenaga total menjadi 730 hp dalam skala Amerika), peredam kejut magnetorheological, ban belakang baru, perangkat lunak sistem gerak empat roda yang baru dikalibrasi, dan perangkat lunak baru untuk transmisi manual  kopling tunggal otomatis tujuh percepatan. Terdapat juga mode mengemudi  EGO (ini serius ada), yang memungkinkan  Anda untuk  mengubah secara individual setingan kemudi, peredam kejut, dan mesin. 

Melihat cuaca buruk membayangi kawasan dekat sirkuit balap Ricardo Tormo di sebelah barat Valencia, Spanyol, para awak  Lamborghini segera menggiring kami ke lintasan. Setingan Corsa (balap) adalah pilihan mode mengemudi yang paling pas, tetapi saya tidak merasa nyaman dengan mode ini. Mobil terasa “kaku” dan menjawab input yang saya berikan dengan keluaran yang lebih besar daripada yang saya minta. Lampu kontrol stabilitas menyala konstan setiap  keluar tikungan. Kemudian saya ingat pembalap dan staf redaksi kami, Randy Pobst, yang lebih suka memilih mode Sport daripada mode Corsa pada Aventador lama.

Perbedaannya pun langsung terasa. Pada mode Corsa, putaran setir terasa berat dan semakin berat ketika gaya sentrifugal dan sentripetal saat menikung mulai terbentuk. Putaran kemudi pada mode Sport lebih ringan, jadi Anda? tidak perlu bekerja keras untuk menahan  setir saat bermanuver. Respon throttle terasa lebih merata pada mode Sport, dan memungkinkan kontrol yang lebih baik saat keluar tikungan. 

Tiba-tiba, lampu kontrol stabilitas tidak menampakkan mukanya. Kemudian saya mengubah setingan ke mode EGO untuk melakukan kalibrasi sesuai keinginan saya (suspensi Corsa, mesin Sport, dan setir Strada) dan mobil ini seketika menjadi rekan yang sangat patuh di sirkuit. Satu catatan untuk insinyur Lamborghini, tolong izinkan pengemudi menyeting kontrol stabilitas ke mode Corsa secara terpisah dari driving mode lainnya. Jika Anda tidak berada pada mode Corsa, pilihan kontrol stabilitas hanya “on”, “Sport”, atau “off”.

Syukurlah itu cuma hal kecil yang tidak mengganggu. Aventador S sungguh stabil untuk sebuah mobil sport bermesin tengah yang besar dan berat – jika Anda mengemudikannya dengan benar. Mobil ini kurang? sesuai untuk trail braking karena berpotensi membuat bagian buritan  “melayang” dan menyebabkannya? menari kesana-kemari. Dengan input kemudi yang tepat, Aventador bermesin  V12 akan mampu menaklukkan tikungan. 

Pergerakan bagian belakang saat menikung terprediksi dan tidak terlalu cepat,  sehingga Anda dapat mengendalikannya dengan gerakan tangan yang cepat. Selepas tikungan, injakan pedal gas akan membuang keluar bagian buritan tetapi masih terprediksi dan mudah dikendalikan untuk mobil bermesin tengah.

Secara umum, karakter dasar keseimbangan Aventador saat menikung adalah understeer di tengah hingga akhir tikungan. Jika Anda menyelesaikan pengereman di lintasan lurus dan berbelok dengan lembut pada kecepatan yang tepat, mobil ini akan meluncur mulus di tikungan, dan sistem AWD akan menariknya keluar dari tikungan. Jika terlalu bernafsu, Anda akan merasakan gejala understeer ringan hingga moderat di sepanjang tikungan. 

Dengan kontrol stabilitas aktif, pilihan Anda hanya melepas pedal gas dan menunggu hingga ke luar tikungan. Jika sistem kontrol stabilitas dimatikan, injakan  pedal gas pada saat yang tepat akan  membuat bagian belakang bergeser dan menyebabkan drifting ringan dengan keempat roda yang menuntun  mobil untuk keluar dari tikungan. Bagaimana mobil ini akan bereaksi sangat ditentukan oleh  driving mode  yang Anda pilih, setiap mode memiliki bias torsi depan/belakang yang berbeda, mode Strada (jalan raya) disetel 40/60  depan/belakang, Sport 10/90, dan Corsa 20/80.

Jika Anda memilih kontrol stabilitas tetap menyala sehingga tidak membahayakan mobil Anda seharga US$ 421.350 (sebelum dilengkapi opsi tambahan dan modifikasi), sistem ini akan mengoreksi Anda dengan santun. Sistem ini akan memberikan daya pengereman yang cukup kuat untuk menjaga posisi mobil tetap lurus dan membatasi throttle untuk mencegah oversteer. 

Titik lemah Lambo tetap pada transmisinya. Perpindahan gear-nya terasa lambat dan canggung serta diperburuk oleh besarnya gaya akibat akselerasi yang luar biasa sebelum dan sesudah perpindahan. Perangkat lunaknya sudah disempurnakan, namun hasilnya tidak seperti Huracan atau kompetitor yang dilengkapi transmisi kopling ganda.

Akibatnya, perpindahan gear ke posisi lebih tinggi (upshift) menimbulkan efek jeda  dan upshift saat keluar dari tikungan  membuat mobil terasa tidak seimbang, walau nyatanya tidak pernah terjadi. Melepas  pedal gas sepenuhnya pada putaran mesin tinggi juga dapat memicu efek jeda,  tetapi bisa  diminimalkan dengan mentransfer torsi mesin ke depan untuk mereduksi gejala dive (bagian depan menukik).

Memproses semua perbedaan kecil ini dalam satu-waktu perlu latihan. Aventador S tetaplah mobil cepat yang hebat. Kemampuan akselerasi mesin V12 saat menjerit nyaring, disertai  suara yang  mengagumkan dan percikan api dari knalpotnya ketika pedal gas ditekan  penuh sudah cukup membelalakkan mata para pengemudi supercar. Mendekati tikungan dengan cepat, dan dengan mobil yang  tidak bisa trail braking, menjadikan titik pengereman yang tepat sebagai hal yang kritis.

Rotor keramik karbon berukuran besar seolah  melepaskan “gigitan” pertamanya begitu rem mulai panas dan jarak main pedal sedikit? lebih panjang, meskipun kemampuan  pengereman total tidak berkurang dan pedal remnya mudah untuk dimodulasi. Anda harus terbiasa pada transfer berat yang terjadi dengan cepat dan dapat mengelabui Anda yang berpikir mobil mulai kehilangan traksi ketika sebenarnya memiliki banyak grip ban.

Rasanya tidak berlebihan untuk menyebut  Aventador S jauh lebih baik dibandingkan dengan Aventador orisinil saat berlaga di sirkuit, dan performa model terbaru ini juga  meningkat pesat saat dipacu di jalan raya.

Peredam kejut adaptif magnetorheological-nya adalah anugerah,  meningkatkan? kualitas? pengendaraan secara impresif dan kinerja transmisi saat perpindahan gear terasa lebih? halus dibandingkan sebelumnya, meskipun masih tetap menjengkelkan dan membuat frustrasi.  Perpindahan gear transmisinya terasa lambat pada mode Strada, jadi pindahkan? ke mode Sport atau lakukan perpindahan secara manual. Rasio setir depan yang lebih cepat dan adanya kemudi belakang membuat Lamborghini besar ini terasa lebih? gesit di jalanan lebar berkelok-kelok tajam, asalkan bukan jalan sempit.

Interiornya lebih senyap. Selain panel instrumen digital yang diperbarui tanpa bingkai di sekelilingnya?, secara umum tema ruang dalam Aventador masih sama. Sistem infotainment dengan platform Audi sudah menunjukkan umurnya.

Sayangnya, saya tidak bisa? memberikan laporan lengkap performa Aventador S di jalan raya karena hari mulai hujan saat kami akan mulai mengujinya di jalan. Bahkan  mengemudi dengan cara agresif moderat di jalan basah ternyata dapat menyebabkan understeer atau oversteer? dan mengaktifkan kontrol stabilitas.

Aventador S adalah mobil yang kami harapkan selama ini. Mobil ini lebih menyenangkan untuk dimiliki dan lebih baik peformanya di lintasan balap. Berada di antara Aventador dan Aventador SV, Lamborghini V12 ini menyenangkan, baik di sirkuit maupun jalan raya. 

Inbox

Mengapa masih kopling tunggal? 

Para penggemar dan jurnalis telah mengeluhkan transmisi  manual  kopling tunggal otomatis milik Aventador sejak mobil ini memulai debutnya dan harapan agar transmisi ini digantikan? dengan transmisi kopling ganda terus dilontarkan. 

Lamborghini tentu mendengar kritik tersebut, namun tetap ngotot mempertahankan transmisi kopling tunggal tadi. Penyebabnya adalah  dimensi ruang yang tersedia; begitulah penjelasan bos divisi penelitian dan pengembangan Lamborghini, Maurizio Reggiani. Tidak? seperti  supercar lainnya, mesin Aventador menghadap ke belakang dan transmisinya dipasang di antara jok. Karena ada batasan dimensi lebar mobil dan karena kebutuhan untuk jok dan komponen struktural, maka ruang yang tersisa untuk transmisi menjadi terbatas.

Transmisi kopling ganda, terutama yang cukup kuat meladeni tenaga 730 hp dan torsi 690 Nm, punya dimensi besar. Reggiani mengatakan, tidak ada tempat yang cukup lapang untuk menampung transmisi kopling ganda. Merancang ulang sasis monokok serat karbon jelas butuh  biaya besar, jadi lebih baik mengembangkan transmisi yang sepenuhnya baru.   

Jadi, inti masalahnya, apakah Lamborghini dapat menemukan ruang untuk transmisi kopling ganda pada Aventador generasi mendatang – mungkin dengan meletakkan transmisi di belakang mesin seperti yang dilakukan yang lainnya.

Lamborghini Aventador S 2018