50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tepat pada tahun 2019 ini, BMW merayakan 50 tahun hadirnya Turbo Power di motorsport. Dari mesin turbo pertama pada tahun 1969 hingga ke mesin P48 terbaru untuk BMW M4 DTM, yang sudah memiliki enam kemenangan musim ini. Berikut ini ikhtisar evolusi mesin BMW Turbo dalam balapan mobil BMW.

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tahun 1969: BMW 2002 TI – Mesin: BMW M121.
Sebagai mesin balap BMW Turbo pertama, mesin empat silinder segaris dengan kapasitas dua liter dan turbocharger ini merupakan pelopor sejarah. Dieter Quester memenangkan European Touring Car Championship andalkan BMW 2002 TI berkat turbo.

Adanya tekanan berlebih 0,98 bar, mesin turbo generasi pertama menghasilkan kira-kira 280 hp pada 6.500 rpm. exhaust fan secara teoritis mampu mengembangkan tekanan dorongan 1,76 bar, namun, tekanan dalam silinder akan sangat besar, sehingga kepala silinder akan bertekanan tinggi.

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tahun 1976: BMW 3.0 CSL – Mesin: BMW M49/4.
BMW 3.0 CSL yang dirancang oleh Frank Stella ikut bersaing di 24 Hours of Le Mans pada tahun 1976 dengan mesin turbo BMW M49/4. Kapasitas 3,2 liter, tekanan 1,72 bar memungkinkan mesin menghasilkan sekitar 750 hp pada 9.000 rpm.

Butuh ahli mesin BMW Motorsport dalam hitungan minggu untuk merakit mobil uji, yang membuat debut balapan di Silverstone. Namun, seperti halnya mobil seni di Le Mans nyatanya, masalah teknis menghalangi hasil balapan yang bagus.

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tahun 1977: BMW 320 Group 5 – Mesin: BMW M12/12.
Sejak tahun 1977, Schnitzer Motorsport menangani mesin BMW M12/12 di BMW 320 Group 5. Hanya satu tahun kemudian, Harald Ertl memenangkan German Racing Championship dengan mesin tersebut.

Mesin empat silinder yang dihasilkan hampir 400 hp, sementara varian yang dikembangkan lebih lanjut oleh Paul Rosche dan timnya pada tahun 1979 benar-benar melebihi tanda 500-hp.

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tahun 1979: BMW M1 Group 5 – Mesin: BMW M88/2.
Pada tahun 1979, tenaga 1.000 hp yang mengesankan tersajikan di mesin BMW M88/2 untuk BMW M1 Group 5. Mesin yang dipasang di tengah tidak dapat benar-benar melepaskan tenaga ini hingga 1981, karena homologasi mobil tertunda.

Pada saat itu, BMW M1 Procar, yang dihomologkan sesuai dengan peraturan Grup 4, telah mencapai ketenaran besar dengan mesin M88/1 (non-turbo). Namun, versi Grup 5 membawa keunggulan dibandingkan saingan dari Porsche dan Ford, yang sangat kuat pada saat itu. Manfaat-manfaat ini pada akhirnya membantu Hans-Joachim Stuck meraih kemenangan bergengsi di Norisring pada tahun 1981.

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tahun 1981-1987: Brabham BMW – Mesin: BMW M12 / 13.
Berbasis mesin di BMW 320 Group 5, Paul Rosche mengembangkan mesin 1,5 liter yang digunakan di Brabham BMW di Formula 1 pada tahun 1981. Unit ini awalnya menghasilkan sekitar 560 hp dalam balapan, tetapi performa ini meningkat sepanjang waktu.

Pada tahun 1982, Nelson Piquet mengklaim kemenangan Formula 1 pertama dengan BMW Turbo Power. Satu tahun kemudian, ia dinobatkan sebagai juara dunia di Brabham BMW BT52. Pada titik ini, mesinnya menghasilkan 640 hp dalam mode balapan, dengan tekanan dorongan 2,9 bar. Penggantinya – BMW M12/13/1 – mampu mencapai 1.400 hp saat mode kualifikasi, menjadikannya mesin Formula 1 paling kuat yang pernah ada. Sebagai pemasok mesin, juga digunakan oleh tim lain, termasuk ATS, Arrows dan Benetton. Bos ITR saat ini, Gerhard Berger, meraih kemenangan pertamanya di Formula 1 dengan mesin tersebut pada tahun 1986.

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tahun 2011-2012: MINI WRC dan BMW 320TC WTCC – Mesin: P14 dan P13.
Setelah era Formula 1, BMW Motorsport perlu waktu hingga 2011 untuk menjalankan mesin turbo lainnya: P14, berdasarkan pada mesin produksi di Mini Cooper S, di Mini Countryman World Rally Car, dan P13 di BMW 320TC untuk FIA Kejuaraan Mobil Tur Dunia (FIA WTCC).

Kekuatan ditingkatkan secara dramatis, menjadi 320 hp dari kapasitas mesin hanya 1,6 liter. Blok silinder dan kepala silinder sebagian besar tidak dimodifikasi, menunjukkan seberapa kuat mesin produksi itu.

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tahun 2016: BMW M6 GT3 – Mesin: BMW P63.
Pada 2016, BMW M6 GT3 adalah mobil balap berikutnya yang bersaing dengan tenaga turbo. Mesin P63 didasarkan pada versi produksi S63 dan sedikit dimodifikasi untuk memenuhi permintaan dunia balap.

Berkat teknologi M TwinPower Turbo, mesin V8 dengan perpindahan 4,4 liter dihasilkan hingga 585 hp, tergantung pada klasifikasinya. BMW M6 GT3 masih menikmati kesuksesan dengan mesin P63 hingga hari ini.

Di antara keberhasilan lain, kombinasi ini telah memenangkan 24 Jam Spa-Francorchamps (BEL) dua kali dan Piala Dunia FIA GT di Macau (CHN).

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tahun 2018: BMW M8 GTE – Mesin: BMW P63/1.
Dalam persiapan untuk memasuki Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA dan Kejuaraan SportsTar IMSA WeatherTech dengan BMW M8 GTE, mesin yang dikenal baik dari BMW M6 GT3 dikurangi dari kapasitas 4,4L menjadi 4L untuk mematuhi peraturan GTE.

Mesin P63/1 terdiri dari hampir 2.300 komponen – 985 di antaranya unik. 181 bagian berasal dari proyek produksi, sementara lebih dari 700 dikembangkan dari awal terutama untuk P63/1 atau ditransfer ke proyek ini dari mesin balap BMW Motorsport lainnya.

Tergantung pada klasifikasi, dapat menghasilkan antara 500 dan 600 hp, mesin paling efisien yang pernah dikembangkan BMW Motorsport. Keberhasilan terbesarnya sampai saat ini datang dalam bentuk kemenangan kelas GTLM di 24 Hours of Daytona (AS) pada tahun 2019.

50 Tahun Turbo BMW Tak Lekang Sejarah

Tahun 2019: BMW M4 DTM – Mesin: BMW P48.
Pada peringatan 50 tahun mesin BMW Turbo, mersin bertenaga turbo kembali memeriahkan DTM pada tahun 2019. Seperti mesin 1969, BMW P48 adalah mesin turbo dua liter, empat silinder, yang sekarang mampu mengembangkan lebih dari 600 hp dengan meningkatkan tekanan hingga 2,5 bar. Karena peraturan menentukan jumlah maksimum bahan bakar, pekerjaan pengembangan terperinci difokuskan terutama pada efisiensi.

Dalam hal ini, tidak hanya melampaui P63/1, tetapi juga sebagian besar mesin produksi modern. Dengan berat 85 kilogram, beratnya hanya setengah dari pendahulunya di DTM. Unit yang ringan menawarkan angka yang mengesankan dibandingkan dengan mesin DTM yang digunakan sebelumnya: setengah dari kapasitasnya, lebih banyak tenaga, lebih irit bahan bakar. Mesin P48 menang pada debut balapannya di pembuka musim 2019 di Hockenheim, Jerman.

KOMENTAR (0)