Porsche harus membuat beberapa keputusan besar pada pertengahan 1990-an untuk mengamankan kesuksesan ekonomi jangka panjangnya. Pada awal dekade, perusahaan berada pada salah satu krisis ekonomi paling signifikan dalam sejarahnya: berada di zona merah dan hanya mengirimkan 23.060 mobil pada tahun keuangan 1991/92. Dengan Boxster, diluncurkan pada tahun 1996, Porsche mulai bermanuver keluar dari keterpurukannya. Tetapi segera menjadi jelas bagi manajemen bahwa 911 yang legendaris dan model bermesin tengah yang baru saja tidak akan mampu membawa perusahaan ke masa depan yang aman. Rencana untuk ‘Porsche ketiga’ mulai terbentuk, meskipun awalnya tanpa keputusan tegas tentang segmen tersebut.
Atas rekomendasi dari organisasi penjualan AS, perusahaan memilih kendaraan off-road daripada people-carrier/MPV yang juga sedang dipertimbangkan. Jenis kendaraan ini sangat populer di Amerika Utara – pasar terbesar Porsche pada saat itu. CEO Wendelin Wiedeking juga telah mengarahkan pandangannya pada pasar Asia yang sedang berkembang. Ambisinya tinggi sejak awal: Porsche tidak puas hanya dengan membangun SUV sporty yang konsisten dengan merek tersebut, tetapi bertujuan untuk memberikan pesaing teratas di segmen off-road sebuah tantangan yang besar.
Usaha besar-besaran ini akhirnya ditangani sebagai bagian dari proyek bersama dengan Volkswagen, dijuluki ‘Colorado’, yang secara resmi diumumkan pada Juni 1998: Porsche Cayenne dan Volkswagen Touareg akan berbagi platform yang sama. Meskipun arsitekturnya identik, masing-masing pabrikan pada awalnya menggunakan mesin mereka sendiri dan mengembangkan pengaturan sasis mereka sendiri. Porsche bertanggung jawab untuk mengembangkan platform bersama di pabrik Hemmingen yang awalnya sangat rahasia, sementara Volkswagen menyumbangkan keahlian produksinya untuk volume besar.
Pada tahun 1999, Zuffenhausen memutuskan untuk membangun mobil di pasar dalam negeri daripada di luar negeri, dan membangun fasilitas produksi baru di Leipzig, yang secara resmi dibuka pada Agustus 2002. Rekannya dari Volkswagen, Touareg, diproduksi di pabrik Volkswagen di Bratislava, Slovakia. Bodywork dicat untuk Cayenne juga bersumber dari sana, dengan perakitan akhir berlangsung di Saxony. Baik generasi model pertama dan kedua dari Cayenne-dikenal secara internal sebagai E1 dan E2-diluncurkan dari jalur produksi di Leipzig dan kemudian juga di Osnabrück. Dengan peluncuran generasi ketiga (E3) pada tahun 2017, Porsche memindahkan semua produksi Cayenne ke Bratislava untuk menciptakan kapasitas tambahan di Leipzig untuk sedan sport Panamera dan SUV kompak Macan.
Jangkauan teknisnya yang luas menjadikan Cayenne sebagai kendaraan touring ramah keluarga yang juga merupakan mobil sport off-roader yang tangguh dan sangat dinamis dengan performa khas Porsche. Dengan karakteristik ini, Cayenne telah berbuat banyak untuk membentuk segmen sport utility vehicle (SUV) selama 20 tahun terakhir. Generasi pertama (E1) dimulai dengan percaya diri seperti yang diharapkan dari Porsche: dengan dua pilihan mesin V8. Di Cayenne S, mesin 4,5 liter yang baru dikembangkan menghasilkan 250 kW (340 PS), sedangkan Cayenne Turbo menghasilkan 331 kW (450 PS) yang lebih mengesankan dari perpindahan yang sama.
Mereka mencapai kecepatan tertinggi masing-masing 242 dan 266 km/jam-sebuah pesan penting bagi pelanggan mobil sport reguler, yang harapannya dalam hal sasis juga terpenuhi. Dinamika menikung ditangani oleh sistem elektronik yang baru diperkenalkan: Porsche Traction Management (PTM) mendistribusikan tenaga penggerak antara gandar belakang dan depan dalam rasio 62:38 sebagai standar.
Sistem penggerak juga bervariasi melalui kopling multi-pelat dan dapat menerapkan rasio daya apa pun antara roda depan dan belakang antara 100:0 dan 0:100 jika diperlukan. Jauh dari jalan beraspal, pengemudi Cayenne juga dapat mengandalkan kotak transfer jarak rendah untuk meningkatkan traksi. Diferensial tengah yang mengunci penuh mencegah roda berputar bahkan jika mereka terangkat sebentar dari tanah. Dilengkapi dengan kemampuan ini, kendaraan off-road pertama Porsche mampu menandingi off-roader terkenal pesaing, bahkan selama test drive dalam fase pengembangan mobil.
Cayenne (E1) generasi pertama juga merupakan Porsche pertama yang menampilkan PASM yang baru dikembangkan. Porsche Active Suspension Management ditawarkan bersama dengan suspensi udara. Ini terus mengatur gaya redaman dan menggabungkan kondisi jalan dan gaya mengemudi pengemudi Cayenne ke dalam perhitungannya.
Suspensi udaranya juga membantu Cayenne off-road: Ground clearance yang sudah mengesankan dari 21,7 sentimeter dengan suspensi konvensional naik menjadi 27,3 sentimeter dengan bantuan sistem kontrol level dalam suspensi udara. Porsche mengoptimalkan performa on-roadnya pada awal tahun 2006 dengan memperkenalkan Cayenne Turbo S pertama, yang menarik perhatian dengan output mesinnya sebesar 383 kW (521 PS) dari mesin biturbo V8 4,5 liternya, yang luar biasa dengan standar waktu.
“Establish, pertajam, perhalus” adalah deskripsi sebenarnya dari kepala desain Porsche Michael Mauer tentang evolusi desain dari Cayenne asli ke model generasi ketiga saat ini. Ini akan menjadi deskripsi yang sama-sama pas tentang kemajuan teknisnya: untuk mengoptimalkan bobot dan kinerja, generasi kedua (E2) melihat penggantian kotak transfer jarak rendah dengan sistem all-wheel-drive on-demand dengan multi-kontrol aktif yang dikendalikan-plat kopling, yang masih digunakan sampai sekarang.
Porsche juga memperkenalkan powertrain hybrid dan plug-in hybrid di E2 yang sepenuhnya didesain ulang; varian ini menampilkan diferensial tengah Torsen. Semua mesin yang ada memperoleh tenaga tambahan, dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah hingga 23 persen. Penarik perhatian di interior yang didesain ulang adalah konsol tengah yang sekarang sedang naik daun.
“Tujuan E3 adalah untuk meningkatkan jangkauan kemampuan lebih jauh lagi,” ujar Hans-Jürgen Wöhler, Vice President Product Line SUV dari 2013 hingga 2020, melihat kembali pengembangan generasi Cayenne ketiga. “Ini semua tentang membuatnya lebih sporty dengan kenyamanan berkendara yang lebih baik sambil mempertahankan kemampuan off-road,” katanya. “Suspensi udara tiga ruang dan kemudi gandar belakang dikembangkan secara khusus untuk tujuan ini. Bodyshell aluminium baru menghemat berat, membuat kendaraan lebih efisien dan gesit. Tetapi E3 juga dimaksudkan untuk menawarkan berbagai kemampuan dukungan pengemudi melalui berbagai sistem bantuan baru, ” kata Hans-Jürgen Wöhler.
Untuk tujuan ini, unit kontrol pusat sekarang mengintegrasikan semua sistem bantuan pengemudi. Selain itu, SUV besar menerima pembaruan konektivitas: integrasi smartphone, WiFi, Bluetooth. Dengan diperkenalkannya Cayenne ketiga pada tahun 2017, Porsche juga mengucapkan selamat tinggal pada mesin diesel dan berfokus pada pengembangan lebih lanjut dari teknologi plug-in hybrid. Tonggak penting lainnya adalah peluncuran Cayenne Coupé yang lebih sporty, yang menampilkan garis atap miring tajam seperti 911, pada musim semi 2019.
KOMENTAR (0)