Mobil itu mulai tampak menggelepar dengan hanya setengah knalpot yang masih menempel di silinder, dan akhirnya tidak dapat dikemudikan lagi. Saya mulai pesimis, dan bertanya pada diri sendiri: Apakah semua ini dapat dilupakan begitu saja dan langsung dijual?
Terkadang saya suka bertanya kepada diri sendiri: Kenapa mesti repot-repot?
Tidak lama setelah knalpot pecah itu diganti, salah satu pakingnya bocor. Ada pecahan besi yang hilang. Kemudian mobil itu mulai tampak menggelepar dengan hanya setengah knalpot yang masih menempel di silinder pada pagi harinya, dan akhirnya tidak dapat dikemudikan lagi.
Saya kira kebocoran itu telah ditambal. Namun, karena baut pegangannya juga rusak, maka saya harus menggantinya supaya mobil dapat mudah di-start.
Setelah beberapa kerusakan kecil ini, timbullah masalah besar: Di jalan raya dua arah, dengan kondisi cuaca basah, dan kecepatan sekitar 88 kpj, akan terasa di roda kiri. Saya putar setirnya, namun mobil selalu bergeser ke kiri.
Ketika saya periksa bannya, ada beberapa bagian yang terkoyak parah. Yang paling mengejutkan, yaitu putusnya kawat bagian dalam ban.
Saya langsung menghubungi Andy Prill, dan dia ingin melihatnya karena, pastinya, ada yang tidak beres dengan geometri setir, atau lebih parah. Saya mulai pesimis, dan bertanya pada diri sendiri, apakah semua ini dapat dilupakan begitu saja dan langsung dijual?
Semangat saya mulai bangkit kembali saat mobil itu diperbaiki dengan komponen sejenis: Dari tipe Cayman S bertenaga 300 hp.
Saya mulai bersemangat untuk memperbaikinya, dan saya senang ketika Andy mengatakan bahwa semua komponen tidak bermasalah, atau hanya perlu penyesuaian. Hanya perlu setting geometrinya saja, namun butuh waktu lama untuk menyelesaikan semua kerusakan.
Sebelumnya dia membutuhkan satu set ban baru, sehingga Dougal Cawley dari Longstone Tyres mengirimkannya sebagai pengganti ban Michelin XAS. Ban itu cukup mahal, namun tetap ban terbaik yang pernah saya aplikasikan di sebuah mobil klasik, sehingga saya akan terus menggunakannya.
Setibanya saya di Essex, Max Tufnell ikut campur-tangan. Dua buah plat besi panjang diletakkan di kedua sisi mobil dan, beberapa jam kemudian, berbagai pengukuran dikerjakan dengan bantuan Isolasi dan penggaris besi, sementara penyesuaian secara konstan dilakukan untuk mendapatkan hasil toe-in/out, track, camber dan caster yang tepat. Tanpa menggunakan piranti sinar laser; dan memang tidak harus.
Akhirnya, pihak pabrikan berhasil mengembangkan pengalaman mengemudi yang baik tanpa piranti digital – sebuah pengalaman yang ingin diabadikan oleh setiap pemilik Porsche klasik. Proses yang tampaknya sangat sulit karena, setiap penyesuaian dilakukan, mobil itu perlu dirakit ulang dan diletakkan di lantai sebelum pengukuran dilakukan kembali. Namun, akhirnya, road-test dilakukan.
Investigasi berikutnya yang akan dilakukan oleh Prill adalah di sektor pengapian. Dia menyarankan untuk mengaplikasikan sistem elektronik PerTonix Ignitor ke 912. Selama ini dia belum pernah gagal. Dan, tanpa modifikasi secara eksternal, semuanya dapat dipasang dengan pas.
Perbaikan ini dilakukan seluruhnya oleh Adam Lichting. Setiap kabel dirapikan, sebelum akhirnya melakukan setting karburator Solex-nya, dan kemudian segera diujicoba.
Kini mobil itu terasa lebih baik. Pengendaliannya lincah, membuat mobil itu dengan mudah melibas tikungan. Sebelumnya, saat di trek lurus dengan kecepatan tinggi, ban terasa bergetar kencang.
Namun, kini semuanya sudah diperbaiki. Dan, pada kecepatan 112 kpj dengan mudah dilalui tanpa masalah. Seperti yang saya inginkan, saya dengan mudah mengemudikan mobil itu di jalan bagian M25 hanya dengan satu jari di setir kemudi, sedangkan tangan yang lain dapat digunakan untuk keperluan lain.
THANKS TO
- Maxted-Page & Prill: 01787 476338; www.maxted-pageandprill.com
- Longstone Tyres: 01302 711123; www.longstonetyres.co.uk
- Porsche Great Britain: www.porsche.com
KOMENTAR (0)